组合式滑板卷铺框架盾构机施工方法是利用组合式框架盾构机进行框架顶进施工的一种先进的施工方法，有效解决了隔离滑板对覆盖土层的多次扰动和消除了隔离滑板与覆盖土层之间的滑动摩擦，消除了采用多层滑板抽拉后带来的抽空下沉现象。能满足土质和岩石地质条件下长大框架顶进要求，有效控制顶进框架上部构筑物下沉量，满足高速公路及铁路不间断行车的施工要求。
该组合式滑板卷铺框架盾构方案已在长沙比亚迪汽车城东七路下穿京珠高速采用。该处地质情况为：框架全断面中风化泥质砂岩，红褐色，中厚层状构造，风化裂隙发育，RQD=40～50属软岩，岩体质量等级为Ⅴ级。根据设计要求，其框架桥顶进后高速公路路面的工后下沉不得大于25mm。采用本盾构可确保工后沉降控制在设计要求以内。(该工程实际施工中高速公路主车道工后沉降量经中南大学第三方监测小于５ｍｍ)
组合式滑板卷铺框架盾构法施工简介
一、组合式滑板卷铺框架盾构机
组合式滑板卷铺框架盾构机是一种隔离钢板不需要在覆盖土层与地道之间拉动框架桥顶进盾构机。
其主要由以下系统组成：
１、土体支挡系统，由垫梁、组合支柱、主梁、横梁、外侧挡板、顶板、支架内挡板组成。
2、子盾构掘进开挖支挡系统由子盾构外架、子盾构。
3、框架桥顶进系统由顶进后座、地道桥顶进液压系统、顶进中继间组成。
二、工作原理是
利用滑板隔离盾构（地道）与上部覆盖层（土体）的直接接触；从而大幅度减小了顶进阻力。从而保证了覆盖土体的稳定。
三、盾构安装前的注意事项
1、框架底部减阻层效果确认
在盾构安装前必须预先将框架桥顶动相应行程，确认底板无粘连以保证盾构安装后不因底板粘连而再度撤除。
2、顶推力布置
盾构与框架桥连接并随第一节地道一起向前运动，顶进系统根据框架节数设置中继间和未端间；中继间、地道末端间的液压油顶设置，应根据阻力大小设置。
3、子盾构顶力布置
子盾构是盾构中对掘进面进行有效支护的主体部分，在不同土层中采用不同的推进方式来保持掘进面的稳定。根据框架宽度和框架高度布置子盾构，每个子盾构安装双向作用油缸来保证切土与卷铺滑板的卷铺导向。
4、盾构安装
其安装步骤为：
在确认框架桥与滑板无粘连后，便可在框架桥前端安装盾构。盾构安装步骤如下：
垫梁安装调整→组合支架安装调整→主梁安装调整与管路→风水管路和液压管道的安装。
安装完成后对整机进行调试检查及地道桥的试顶。子盾构调试行程为适当长度，不得超出，行程内应伸缩自如无卡滞。液压、气压管道均无渗漏，所有压力表经标定准确，安全阀有效，液压站性能完好。
四、顶进
1、试顶无问题后即可进行地道桥顶进，子盾构入土后，将隔离钢板固结与隔离钢板尾部固定体上，然后，依次循环顶进。在顶进到快出洞时，要让前方的土方开挖空间留有一定的空间余量，适当减小每次的顶进量，以避免将前方土体顶裂造成对既有结构物的破坏。
五、顶进时高速公路安全防护
1、钢盾构顶进时高速公路不封闭交通，高速公路常速通行。为确保施工和行车安全的影响，需要在盾构掘进面对应的路面进行防护、严格按高速公路施工指南及相关规范的要求进行公路安全防护。
六、铁路建设中运用该技术主要是解决路基基床的整体性差的问题，因此，需配合单层管棚注浆的的方法改良路基的整体性差的问题。另外，在框架基础地质较软的地段应配合导轨预置等方法加强框架基础的承载力，防止框架在顶进过程中轧头，通过预置的导轨能严格控制高速公路和铁路的路面及轨道的起伏变化，确保交通安全。
（专利号201220147819.7，欢迎联系授权使用）
